新設(shè)計(jì)的推芯鉚釘組件的特點(diǎn)。針對(duì)典型結(jié)構(gòu)的功能以及缺點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)了一種推芯鉚釘組件來(lái)代替原來(lái)的典型結(jié)構(gòu)。新設(shè)計(jì)的推芯鉚釘組件與典型的浮動(dòng)螺母組件功能相同，接口尺寸與原結(jié)構(gòu)保持一致。主要在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，將原結(jié)構(gòu)肇慶非標(biāo)汽車鉚釘生產(chǎn)廠家中的螺釘螺母改為推芯鉚釘結(jié)構(gòu)，推芯鉚釘與固定板采用增強(qiáng)尼龍材料，壓鑄成型；浮動(dòng)螺母塊采用標(biāo)準(zhǔn)方螺母。安裝時(shí)，只需將浮動(dòng)螺母塊放入固定板中間的凹槽內(nèi)，并貼近機(jī)柜飛邊，然后用手壓入推芯鉚釘及芯棒即可完成安裝。新組件中浮動(dòng)螺母塊依非標(biāo)汽車鉚釘靠固定板上的凹槽來(lái)限位并提供浮動(dòng)空間，與原組件的原理和功能一致。鉚釘新組件針對(duì)原組件的缺點(diǎn)進(jìn)行了巧妙改進(jìn)，使其具備了新的特點(diǎn)。

底盤輕量化主要是鋁合非標(biāo)汽車鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金肇慶非標(biāo)汽車鉚釘的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算多。如國(guó)內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級(jí)別的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)則可稱為高級(jí)別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

線材直徑測(cè)量采用千分尺,在試樣的兩端非標(biāo)汽車鉚釘及中間處兩相互垂直的方向上各測(cè)一次，取其算術(shù)平均值，再取三處測(cè)橫截面直徑的平均值.仲裁測(cè)量時(shí),試樣的截面積由試樣的質(zhì)量,密度和長(zhǎng)度來(lái)確定.密度測(cè)量按JB/T 7780.1-1995進(jìn)行.采用專用夾具測(cè)量試樣長(zhǎng)度時(shí)，用游標(biāo)卡尺反復(fù)校準(zhǔn)夾具上相互平行的肇慶非標(biāo)汽車鉚釘兩電位端之間的距離.用直尺測(cè)量長(zhǎng)度時(shí),其測(cè)量誤差應(yīng)小于0.2%.鉚釘試樣在夾具中固定后,必須仔細(xì)檢查測(cè)量線路是否準(zhǔn)確無(wú)誤,調(diào)整檢流計(jì)零位,方可進(jìn)行測(cè)量.測(cè)量時(shí)環(huán)境溫度在20±10℃.

抽芯鉚釘肇慶汽車鉚釘槍是由手把、槍體、扳機(jī)及管接頭等組成：1、抽芯鉚釘槍僅限于安裝抽芯鉚釘，所有操作需按操作說(shuō)明進(jìn)行;2、不能超負(fù)荷使用抽芯鉚釘槍，在規(guī)定的性能參數(shù)范圍內(nèi)工作;3、在未將鉚釘放入需鉚接材料之間時(shí)，不許扣動(dòng)扳機(jī)空拉鉚釘，不允許將鉚釘槍槍頭對(duì)準(zhǔn)自己或他人;4、操作時(shí)確保收集芯棒的容器旋緊不會(huì)滑落;5、及時(shí)清空收集芯棒的容器，以免損壞抽芯鉚釘槍;6、不能將鉚釘槍作為手錘使用;7、定期檢查壓縮非標(biāo)汽車鉚釘生產(chǎn)廠家空氣的連接及供給情況;8、早操作鉚釘槍時(shí)要穿戴好防護(hù)裝置;9、確保壓縮空氣的供給力在規(guī)定范圍內(nèi);10、避免嚴(yán)重碰撞或撞擊鉚釘槍;